Jalgrattatööstusest on saanud üks väheseid koroonaviiruse pandeemiast kasusaajaid, kuna inimesed otsivad viise, kuidas jääda aktiivseks, lõbustada lapsi ja sõita tööle.Eelmisel aastal kasvas jalgrataste müük kogu riigis hinnanguliselt 50%.See on hea uudis kodumaistele jalgrattatootjatele, nagu Detroit Bicycles ja American Bicycle Company (BCA).
Kunagi oli USA maailma juhtiv jalgrataste tootja.Selliste ettevõtete nagu Huffy, Murray ja Schwinn tehased toodavad jalgrattaid igal aastal suurtes kogustes.Kuigi need kaubamärgid on endiselt olemas, on tootmine üle mere kolinud palju aastaid tagasi.
Näiteks Schwinn valmistas viimase jalgratta 1982. aastal Chicagos ja Huffy sulges oma lipulaeva tehase Celinas Ohios 1998. Sel perioodil järgnesid paljud teised tuntud Ameerika jalgrattatootjad, nagu Roadmaster ja Ross.Sel ajal oli jalgrataste jaehind langenud 25%, kuna Aasia tootjad surusid hindu alla ja vähendasid kasumimarginaale.
Reshoring Initiative'i esimehe ja ASSEMBLY veeru „Moser on Manufacturing” autori Harry Moseri sõnul tootsid Ameerika tootjad 1990. aastal rohkem kui 5 miljonit jalgratast. Kuna aga avameretegevust toimus rohkem, langes kodumaine tootmine 200 000 sõidukini. .2015. Enamikku neist jalgratastest toodavad väikesemahulised nišiettevõtted, mis teenindavad tugevaid jalgrattahuvilisi.
Jalgrataste tootmine on sageli tsükliline tööstusharu, mis on kogenud dramaatilisi buumi ja langusi.Tegelikult on erinevate tegurite mõjul kodumaise toodangu langusspiraal viimastel aastatel pöördunud.
Olenemata sellest, kas see on mobiilne või statsionaarne, on jalgratastel palju tervisega seotud eeliseid.Seoses koroonaviiruse pandeemiaga mõtlevad paljud inimesed ümber, kus nad treenivad ja kuidas oma vaba aega veedavad.
"[Eelmisel aastal] otsivad tarbijad õues ja lastesõbralikke tegevusi, et koduste tellimustega seotud väljakutsetele paremini vastu pidada, ja jalgrattasõit on väga sobiv," ütles NPD Groupi sporditööstuse analüütik Dirk Sorensen (Dirk Sorenson). uuringufirma, mis jälgib turusuundumusi."Lõppkokkuvõttes on tänapäeval [jalgrattaga sõitjaid] rohkem kui viimastel aastatel.
"2021. aasta esimese kvartali müük kasvas 83% võrreldes aastataguse perioodiga," väitis Sorensen.Tarbijate huvi jalgrataste ostmise vastu on endiselt suur.See tendents jätkub eeldatavasti aasta või paar.
Linnakeskkonnas on jalgrattad populaarsed lühikeste edasi-tagasi sõitmiseks, kuna need võivad teiste transpordiliikidega võrreldes palju aega säästa.Veelgi enam, jalgrattad lahendavad üha olulisemaid probleeme, nagu piiratud parkimiskohad, õhusaaste ja liiklusummikud.Lisaks võimaldab jalgrataste jagamise süsteem inimestel rentida jalgratast ja hõlpsasti kasutada kahte ratast linnas ringi sõitmiseks.
Jalgrattabuumi on soodustanud ka kasvav huvi elektrisõidukite vastu.Tegelikult varustavad paljud jalgrattatootjad oma tooteid kompaktsete ja kergete akude, mootorite ja ajamisüsteemidega, et täiendada vana head pedaalijõudu.
“Elektrirataste müük on oluliselt kasvanud,” märkis Sorenson."Kuna pandeemia tõi üritusele rohkem sõitjaid, kiirenes elektrirataste müük.Jalgrattapoodidest on elektrijalgrattad nüüd suuruselt kolmas jalgrattakategooria, jäädes alla ainult maastiku- ja maanteerataste müügile.
"E-jalgrattad on alati populaarsed olnud," lisab Kagu-Minnesota osariigi ülikooli jalgrataste disainile ja valmistamisele spetsialiseerunud lektor Chase Spaulding.Ta lõpetas hiljuti oma kaheaastase programmi kogukonna kolledžis.Spaulding lõi programmi, et vastata kohalike jalgrattatootjate vajadustele, nagu Hed Cycling Products, Quality Bicycle Products ja Trek Bicycle Corp.
Spalding ütles: "Autotööstus on elektrisõidukeid nii kiiresti edasi arendanud ja aidanud jalgrattatööstusel teha suuri edusamme, ilma et oleks pidanud kandma akude ja muude komponentide arendamise kulusid.""[Neid komponente saab hõlpsasti integreerida] Lõppkokkuvõttes tunneb enamik [inimesi] end turvaliselt ja neid ei peeta mopeedide või mootorrataste väga kummaliseks vormiks."
Spauldingu sõnul on kruusarattad tööstuse teine kuum valdkond.Need on väga atraktiivsed jalgratturitele, kellele meeldib tee lõpus jätkata.Need jäävad maastikurataste ja maanteerataste vahele, kuid pakuvad ainulaadset sõidukogemust.
Kunagi müüdi enamikku jalgrattaid kogukonna jalgrattamüüjate ja suurte jaemüüjate kaudu (nagu Sears, Roebuck & Co või Montgomery Ward & Co).Kuigi kohalikud rattapoed on endiselt olemas, on enamik neist nüüd spetsialiseerunud tõsistele jalgratturitele mõeldud kõrgekvaliteedilistele toodetele.
Tänapäeval müüakse enamikku massituru jalgrattaid suurte jaemüüjate kaudu (nagu Dick's Sporting Goods, Target ja Walmart) või e-kaubanduse saitide (nt Amazon) kaudu.Viimastel aastatel, kui üha rohkem inimesi ostab tooteid internetist, on otsemüük tarbijatele muutnud ka jalgrattatööstust.
Mandri-Hiina ja Taiwan domineerivad ülemaailmsel jalgrattaturul ning suurema osa äritegevusest moodustavad sellised ettevõtted nagu Giant, Merida ja Tianjin Fujitec.Enamikku osi toodavad välismaal ka sellised ettevõtted nagu Shimano, mis kontrollib kahte kolmandikku käigu- ja pidurite turust.
Euroopas on Põhja-Portugal jalgrattatööstuse keskus.Piirkonnas on üle 50 ettevõtte, mis toodavad jalgrattaid, osi ja tarvikuid.Euroopa suurim jalgrattatootja RTE juhib Portugalis Selzedos tehast, mis suudab päevas kokku panna kuni 5000 jalgratast.
Tänasel päeval väidab Reshoring Initiative, et tal on rohkem kui 200 Ameerika jalgrattatootjat ja kaubamärki, alates Alchemy Bicycle Co.-st kuni Victoria Cyclesini.Kuigi paljud on väikesed ettevõtted või turustajad, on mitmeid suuri tegijaid, sealhulgas BCA (Kent International Corporationi tütarettevõte) ja Trek.Kuid paljud ettevõtted, nagu Ross Bikes ja SRAM LLC, disainivad tooteid kodumaal ja toodavad neid välismaal.
Näiteks Rossi tooted on disainitud Las Vegases, kuid neid toodetakse Hiinas ja Taiwanis.Aastatel 1946–1989 avas pereettevõte tehased Brooklynis New Yorgis ja Pennsylvanias Allentownis ning tootis masstoodanguna jalgrattaid enne tegevuse lõpetamist.
"Me sooviksime taas toota jalgrattaid USA-s, kuid 90% komponentidest, nagu käigukast (mehaaniline mehhanism, mis vastutab keti liikumise eest ketirataste vahel, et käike vahetada), on toodetud välismaal," ütles Sean Rose. neljanda põlvkonna liige.Perekond taaselustas hiljuti 1980. aastatel maastikurataste pioneeriks olnud kaubamärgi."Siiski võime siin teha kohandatud väikese partii tootmise."
Kuigi mõned materjalid on muutunud, on jalgrataste kokkupanemise põhiprotsess aastakümneid peaaegu muutumatuna püsinud.Kinnitisele paigaldatakse värviraam ning seejärel paigaldatakse erinevad komponendid nagu pidurid, poritiivad, käigud, juhtraud, pedaalid, istmed ja rattad.Tavaliselt eemaldatakse käepidemed enne transportimist, et jalgratas saaks kitsasse karpi pakkida.
Raam koosneb tavaliselt erinevatest painutatud, keevitatud ja värvitud torukujulistest metallosadest.Kõige sagedamini kasutatavad materjalid on alumiinium ja teras, kuid süsinikkiust komposiitmaterjale ja titaanraame kasutatakse nende kerge kaalu tõttu ka tippklassi jalgrataste puhul.
Tavavaatlejale näevad enamik jalgrattaid välja ja toimivad samamoodi nagu aastakümneid.Võimalusi on aga rohkem kui kunagi varem.
"Üldiselt on turg raamide ja komponentide kujundamisel konkurentsivõimelisem," ütles Spalding Kagu-Minnesota osariigi ülikoolist.„Mägijalgrattad on olnud mitmekesised, alates kõrgetest, tihedatest ja painduvatest kuni pikkade, madalate ja lõtvateni.Nüüd on nende kahe vahel palju valikuid.Maanteerataste mitmekesisus on väiksem, kuid komponentide, geomeetria, kaalu ja jõudluse osas.Erinevus on palju suurem.
"Käik on tänapäeval peaaegu kõigi jalgrataste kõige keerulisem komponent," selgitas Spalding.„Näete ka mõnda sisemist käigurummu, mis pakivad tagumisse rummu 2–14 käiku, kuid suurenenud kulude ja keerukuse tõttu on läbitungimismäär palju madalam ja puudub vastav jõudlusboonus.
"Peegelraam ise on teist tüüpi, nagu ka kingatööstuses, valmistate ühes suuruses tooteid, mis vastavad erinevatele kujunditele, " märgib Spaulding.„Kuid lisaks jalanõude staatilisele suurusele ei pea raam mitte ainult kasutajale sobima, vaid säilitama ka jõudluse, mugavuse ja tugevuse kogu suurusvahemikus.
"Seetõttu, kuigi see on tavaliselt vaid mitme metalli- või süsinikkiu kuju kombinatsioon, võib mängitavate geomeetriliste muutujate keerukus muuta raamistiku väljatöötamise, eriti nullist, keerulisemaks kui üksiku komponendi suurema tiheduse ja keerukusega.Seks,” väitis Spalding."Komponentide nurk ja asend võivad jõudlust hämmastavalt mõjutada."
"Tüüpiline jalgratta materjalide arve sisaldab umbes 40 põhielementi umbes 30 erinevalt tarnijalt," lisas Zak Pashak, Detroit Bicycle Company president.Tema 10-aastane ettevõte asub Detroidi lääneosas tähistamata telliskivihoones, mis oli varem logofirma.
See 50 000 ruutjalga tehas on ainulaadne, kuna see valmistas käsitsi kogu jalgratta algusest lõpuni, sealhulgas raami ja rattad.Praegu toodavad kaks koosteliini keskmiselt umbes 50 jalgratast päevas, kuid tehas suudab toota kuni 300 jalgratast päevas.Kogu jalgrattatööstuse halvanud ülemaailmne osade nappus ei lase ettevõttel tootmist suurendada.
Lisaks oma kaubamärkide, sealhulgas populaarse Sparrow pendeldamise mudeli tootmisele, on Detroit Bicycle Company ka lepinguline tootja.See on koostanud jalgrattaid Dick's Sporting Goodsi jaoks ja kohandanud autoparke sellistele kaubamärkidele nagu Faygo, New Belgium Brewing ja Toll Brothers.Kuna Schwinn tähistas hiljuti oma 125. aastapäeva, tootis Detroit Bikes 500 Collegiate mudelist koosneva eriseeria.
Pashaki sõnul toodetakse enamik jalgrattaraame välismaal.Tema 10-aastane ettevõte on aga selles valdkonnas ainulaadne, kuna kasutab kroomterast USA-s valmistatud raamide kokkupanemiseks.Enamik kodumaiseid jalgrattatootjaid kasutab oma imporditud raame.Imporditakse ka muid osi, näiteks rehve ja velgi.
"Meil on ettevõttesisesed terasetootmise võimalused, mis võimaldavad meil toota mis tahes tüüpi jalgrattaid, " selgitas Pashak.“Protsess algab erineva kuju ja suurusega toorterasest torude lõikamisest ja painutamisest.Seejärel asetatakse need torukujulised osad rakisesse ja keevitatakse käsitsi kokku, et saada jalgratta raami.
"Enne kogu sõlme värvimist keevitatakse raami külge ka pidurite ja käigukastide kinnitamiseks kasutatavad kronsteinid," ütles Pashak."Jalgrattatööstus liigub automatiseeritud suunas, kuid praegu teeme asju vanaviisi, kuna meil pole piisavalt numbreid, mis õigustaks automatiseeritud masinatesse investeerimist."
Isegi USA suurim jalgrattatehas kasutab automatiseerimist harva, kuid see olukord on muutumas.BCA tehasel Manningis, Lõuna-Carolinas on seitsmeaastane ajalugu ja selle pindala on 204 000 ruutjalga.See toodab massituru jalgrattaid Amazonile, Home Depotile, Targetile, Wal-Martile ja teistele klientidele.Sellel on kaks mobiilset koosteliini – üks ühekiiruselistele jalgratastele ja teine mitme kiirusega jalgratastele –, mis võivad toota kuni 1500 sõidukit päevas, lisaks tipptasemel pulbervärvimistöökojale.
BCA haldab ka mõne miili kaugusel 146 000 ruutjalga koostetehast.See keskendub kohandatud jalgratastele ja käsitsi koosteliinidel toodetud väikeste partiide toodetele.Enamik BCA tooteid toodetakse aga Kagu-Aasias.
"Kuigi oleme Lõuna-Carolinas palju ära teinud, moodustab see ainult umbes 15% meie tuludest," ütles Kent Internationali tegevjuht Arnold Kamler.“Peame veel peaaegu kõik kokkupandavad osad importima.Küll aga valmistame Ameerika Ühendriikides raame, kahvleid, juhtrauda ja velgi.
"Samas, et see toimiks, peab meie uus rajatis olema kõrgelt automatiseeritud," selgitab Kamler.«Praegu ostame vajalikku tehnikat.Plaanime rajatise kasutusele võtta kahe aasta jooksul.
“Meie eesmärk on lühendada tarneaega,” märgib 50 aastat perefirmas töötanud Kamler."Tahame, et saaksime konkreetse mudeli jaoks pühenduda 30 päeva ette.Nüüd peame offshore-tarneahela tõttu tegema otsuse ja tellima osad kuus kuud ette.
"Pikaajalise edu saavutamiseks peame lisama rohkem automatiseerimist," ütles Kamler.“Meie tehases on juba olemas teatud rataste valmistamise automatiseerimine.Näiteks on meil masin, mis paneb kodarad rattarummu sisse ja teine masin, mis ajab ratta sirgeks.
"Kuid tehase teises pooles on konveieriliin endiselt liiga käsitsi, see ei erine palju sellest, mis see oli 40 aastat tagasi," ütles Kamler.“Praegu teeme selle probleemi lahendamiseks koostööd mitme ülikooliga.Loodame järgmise kahe aasta jooksul teatud rakenduste jaoks roboteid kasutada.
Fanuc America Corpi globaalse konto tegevdirektor James Cooper lisas: "Näeme, et jalgrattatootjad tunnevad üha enam huvi robotite vastu, eriti ettevõtted, mis toodavad statsionaarseid jalgrattaid ja elektrijalgrattaid, mis kipuvad olema raskemad."Tööstus, jalgrattad Äritegevuse tagasitulek stimuleerib tulevikus nõudluse kasvu automatiseerimise järele.”
Sajand tagasi oli Chicago West Side jalgrataste tootmise keskus.Alates 1880. aastate algusest kuni 1980. aastate alguseni tootis ettevõte Windy City massiliselt erineva värvi, kuju ja suurusega jalgrattaid.Tegelikult pandi suurema osa 20. sajandist rohkem kui kaks kolmandikku kõigist USA-s müüdud jalgratastest Chicagos kokku.
Üks tööstuse varasemaid ettevõtteid, Loring & Keene (endine sanitaartehniliste seadmete tootja), alustas 1869. aastal uut tüüpi seadme nimetusega "jalgratas" tootmist. 1890. aastateks tunti Lake Streeti lõiku kohalikult "jalgrattarühmana". ”, sest see oli koduks enam kui 40 tootjale.1897. aastal tootis 88 Chicago ettevõtet 250 000 jalgratast aastas.
Paljud tehased on väikesed tehased, kuid mõnest on saanud suured ettevõtted, mis loovad masstootmise tehnoloogiaid, mille autotööstus lõpuks kasutusele võttis.Gormully & Jeffery Manufacturing Co. oli aastatel 1878–1900 USA üks suurimaid jalgrattatootjaid. Seda juhivad R. Philip Gormully ja Thomas Jeffery.
Algselt tootis Gormully & Jeffery kõrgete ratastega penne, kuid lõpuks arendasid nad välja eduka "turvalise" jalgrattaseeria Rambleri kaubamärgi all.Ettevõtte ostis American Bicycle Company 1900. aastal.
Kaks aastat hiljem alustas Thomas Jeffery Rambleri autode tootmist Chicagost 50 miili põhja pool Wisconsinis Kenoshas asuvas tehases ja temast sai Ameerika autotööstuse varane teerajaja.Mitmete ühinemiste ja ülevõtmiste kaudu arenes Jeffrey ettevõte lõpuks Ameerika autodeks ja Chrysleriks.
Teine uuenduslik tootja on Western Wheel Works, mis kunagi juhtis Chicago põhjaküljel maailma suurimat jalgrattatehast.1890. aastatel tegi ettevõte teerajajaks masstootmise tehnoloogiad, nagu lehtmetalli stantsimine ja takistuskeevitus.Western Wheel Works on esimene Ameerika jalgrattaettevõte, mis kasutab oma toodete, sealhulgas enimmüüdud kaubamärgi Crescent, kokkupanemisel stantsitud metallosi.
Aastakümneid on jalgrattatööstuse kuningas olnud Arnold, Schwinn & Co. Ettevõtte asutas 1895. aastal noor Saksa jalgrattatootja nimega Ignaz Schwinn, kes immigreerus USA-sse ja asus elama 1890. aastate alguses Chicagosse.
Schwinn täiustas terastoru jootmise ja keevitamise kunsti, et luua tugev ja kerge raam.Keskendumine kvaliteedile, pilkupüüdev disain, võrratud turundusvõimalused ja vertikaalselt integreeritud tarneahel aitavad ettevõttel jalgrattatööstuses domineerida.1950. aastaks oli üks neljast USA-s müüdud jalgrattast Schwinn.Ettevõte tootis 1968. aastal 1 miljon jalgratast. Viimane Chicagos valmistatud Schwinn valmistati aga 1982. aastal.
Postitusaeg: 22. september 2021